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晚清商办与官督之变——轮船招商局的早期经营管理  

2013-10-25 15:16:33|  分类: 历史 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【作者】黎志刚 澳大利亚昆士兰大学历史学院教授、上海社会科学院历史研究所特聘研究员、澳洲国立大学南方华裔研究中心国际咨询委员会委员。研究方向为中国近代经济史、商业史、海外华人及其商业网络、中国近代社会生活史


  轮船招商局(简称招商局)是李鸿章最早创办的官督商办企业,是中国第一家公司,也是近代中国规模最大和最早引进西方技术和管理方式的企业。轮船招商局的早期经历坎坷曲折,曾在该局经营事务多年的郑观应深有其感地指出:“创业难,救弊尤难,救弊必变法。”在一个充满挑战和剧变的政治经济环境中,招商局努力将官商合作的旧模式和新的合资企业制度融为一体,结果失败了,但这个实验显示由18721884年,当营运管理由商人负责时,招商局曾兴盛一时,但当政府由1885年起逐渐加强插手局务后,招商局便日渐衰落。从此视角来看,轮船招商局的历史是检讨中国大型企业经营成败的一个重要案例。

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从倡议到创办

  北洋大臣李鸿章是轮船招商局的创办者。招商局于1872年筹备,1873114日正式成立。在这之前,早有官员及绅商倡议国人自办新式轮船航运业。1867年候补同知容闳和绅商许道身在上海议设华商轮船公司,输入先进的西方航运经营方式以分洋商之利。两江总督曾国藩及江苏巡抚丁日昌将容闳所拟的章程和规条刊印送呈总理衙门查阅,但因“日久因循,未有成局,仅于同治七年借用夹板船运米一次,旋又中止”。该等方案虽未见诸实现,但成为日后轮船招商局筹办时的蓝图。

  招商局于1872年筹办时,李鸿章深感“若徒议章程而不即试行,仍属无济于事”,他知道“若不及此时试行,恐以后更无必行之日”。该年夏天,李鸿章遵照总理衙门函示,于验收海运事宜时,商命经办浙江海运多年的朱其昂草议轮船招商局章程二十条。其大意在于“官商合办,以广招徕”。所议合股方式是“按照机器局所造轮船造价之多寡核定股份,招商承倾,若商股不足,即由商局禀请(将)所余下股份作为官股”。同年十月,朱其昂回上海设立招商局。

  朱其昂试办半年,承运江浙漕粮,并揽客货。朱氏虽熟识官场漕务,但不善经营现代化的船务。由于船务需要引进先进的科技,各船需用洋人,非识洋文通洋话者不能驾驭。朱氏购买的第一条船“名伊敦,船大而旧;第二船名福星,舱通而小,均即沉溺,余船合用者少,致连年皆有漂没,而购买价值反较洋行新造之头等好船尤贵”。朱氏不谙商务,“用人滥而糜多”,招股又不足。李鸿章本想招罗经营丝、茶和军需生意的富商胡光墉(雪岩)入局,但胡氏因“畏洋商嫉忌,不肯入局”。

……【/节选】

 

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